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Binomya
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L auteur

Jimenez Julien, celui qui a compte les retours a vide

Binomya n’est pas ne devant un tableur de projections. Il est ne dans un local de regulation de zone artisanale, un vendredi soir, devant un mur de plannings punaises et une gerante qui repoussait pour la troisieme semaine consecutive le calcul de ses binomes de dialyse.

Portrait de Jimenez Julien, fondateur de Binomya et editeur du service

Jimenez Julien, fondateur

Je conçois des logiciels pour des metiers ou la marge se joue sur des details que personne ne mesure. Depuis 2024, je le fais sous le nom de MLJ, une SASU dont je suis le seul associe et le directeur de la publication. Je n’ai pas d’equipe commerciale, pas de fonds a rembourser, et pas d’interet a vous vendre un outil que vous n’ouvririez pas.

Ce que j’ai appris en observant les entreprises de transport conventionne, c’est que le probleme n’est presque jamais un probleme de motivation. C’est un probleme de temps disponible au bon moment de la semaine, et d’absence totale de trace quand il faut se justifier.

Comment je suis arrive dans les salles d’attente de dialyse

Tout a commence par une question banale posee a un artisan taxi de l’ouest de la France, en salle d’attente d’un centre d’autodialyse ou j’attendais un proche. Je lui ai demande pourquoi il repartait a vide alors qu’une autre patiente sortait vingt minutes plus tard. Il m’a repondu qu’il le savait, que ça l’agaçait, mais qu’il faudrait tenir a jour les heures de branchement de neuf personnes, leurs adresses, leurs durees de seance, et qu’il n’allait pas faire ça le soir apres douze heures de conduite.

J’ai passe les mois suivants a poser la meme question ailleurs. A des artisans seuls, a des gerants de quatre voitures, a des responsables de regulation de societes qui melangent taxi conventionne et vehicule sanitaire leger. La reponse etait toujours la meme, formulee differemment. Tout le monde connait la regle du transport partage. Tout le monde sait que la course partagee rapporte plus que deux courses individuelles. Et presque personne ne prend le temps de construire les binomes, parce que ce calcul est fastidieux, parce qu’il change des qu’un patient decale sa seance, et parce qu’il n’existe aucun outil qui le fasse serieusement.

J’ai aussi rencontre l’autre bout de la chaine, les coordinateurs de transport des centres. Eux vivent l’envers du decor. Ils voient des patients attendre une heure dans un couloir parce que trois vehicules differents viennent chercher trois personnes qui habitent la meme commune. Ils tiennent des listes de transporteurs sur lesquels ils peuvent compter, et ces listes ne sont pas etablies au hasard. Quand une entreprise sait grouper, elle est appelee en premier.

Pourquoi j’ai construit un moteur, pas un tableau de bord

Il aurait ete plus simple de faire un tableau de bord qui affiche votre taux de partage. Cela se vend bien, cela se code vite, et cela ne sert a rien. Un indicateur ne change pas une tournee. Ce qui change une tournee, c’est une liste de noms, avec des heures, un ordre de prise en charge et un montant en face.

J’ai donc ecrit un moteur d’appariement sous contraintes. Il croise les heures de branchement, les durees de seance, les adresses, les places restantes une fois le fauteuil charge, la presence d’un poste d’oxygene, la possibilite du brancard. Il applique la fenetre de tolerance en minutes et le detour maximal en kilometres que l’exploitant a fixes lui meme, parce que personne mieux que lui ne sait ce qui passe sur ses routes en hiver.

Puis j’ai ajoute la partie que les exploitants m’ont reclamee en second, et qui s’est revelee aussi importante que la premiere. La preuve. Une proposition acceptee devient une feuille de route. Une proposition refusee par un patient devient une fiche horodatee et motivee. Et le mois se termine par une attestation de taux de partage, par vehicule et par centre, que l’on peut poser sur une table quand une question est posee.

Ce que j’ai verifie sur le terrain, et ce que je refuse d’ecrire

Chaque chiffre affiche sur ce site vient de plannings reels que des exploitants ont accepte de me confier, anonymises. Je ne publie pas de moyenne nationale que je n’ai pas mesuree. Je ne promets pas un doublement de marge. Je dis qu’une entreprise qui traite serieusement la liste du vendredi voit son taux de partage progresser de facon nette en deux trimestres, et que cette progression se lit sur le releve.

Je refuse aussi trois choses par principe. Je ne prends aucune commission sur vos courses, parce qu’un editeur paye au transport a interet a ce que vous rouliez, pas a ce que vous gagniez. Je ne revends aucune donnee de patient, ni agregee ni anonymisee. Et je ne facture pas d’engagement de duree, parce qu’un outil qui a besoin d’un contrat de trente six mois pour retenir ses clients est un outil qui ne sert pas.

Ma methode de travail

Je developpe seul, je parle directement aux exploitants, et je corrige vite. Quand un regulateur me signale qu’une contrainte de fauteuil est mal prise en compte, la correction part dans la semaine. Quand un artisan me dit qu’il ne lit pas les ecrans a rallonge parce qu’il est en plein soleil sur le parking d’un centre, je refais l’ecran en plus grand et en plus contraste.

C’est aussi pour cela que l’interface de Binomya ressemble a un releve imprime plutot qu’a un tableau de bord de start up. Les lignes de balayage, la typographie serieuse, les gros boutons, les montants en euros ecrits en toutes lettres, tout cela vient d’une contrainte concrete : cela doit se lire d’un coup d’oeil, a bout de bras, sur une tablette posee sur un tableau de bord.

Trois convictions qui structurent le produit

  • Un logiciel de transport conventionne doit produire des documents opposables, pas seulement des ecrans.
  • La bonne unite de mesure d’un gain, pour un exploitant, est l’euro par semaine, jamais le pourcentage.
  • Le refus d’un patient est une information legitime qui merite d’etre consignee proprement, pas un echec a cacher.

Ce que j’ai ecrit dans Le Carnet de Regulation

Neuf articles publies le 3 septembre 2026 dans Le Carnet de Regulation, le magazine de Binomya. Ils reprennent, sans rien vendre, ce que j’ai vu dans les locaux de regulation et ce que les patrons m’ont explique de leur maniere de monter un planning iteratif.

L’editeur, MLJ

Binomya est edite par MLJ, SASU au capital de 500,00 euros, immatriculee sous le SIREN 934 769 837, inscrite au registre du commerce et des societes de Paris depuis le 30 octobre 2024, et enregistree au repertoire national des entreprises. Le numero de TVA intracommunautaire est FR44934769837 et le SIRET du siege est le 934 769 837 00014. Le directeur de la publication est Jimenez Julien.

MLJ edite plusieurs logiciels professionnels destines a des metiers precis, tous construits selon le meme principe : un probleme reel, une reponse etroite, un prix lisible. Le detail des obligations legales figure dans les mentions legales, et le traitement de vos donnees est decrit dans la politique de confidentialite.

Ou me trouver

Vous pouvez m’ecrire directement a jimenezjulien42@gmail.com, ou passer par le formulaire de contact de la page d’accueil. Si vous exploitez plus de dix vehicules et que vous voulez parler consolidation multi sites, dites le des le premier message, je prepare la reponse en consequence.

Parler de votre portefeuille iteratif Voir les trois formules